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    而且现在必须要抓住机会，因为波音空客可是不会看着商飞壮大起来的，所以李阳当初提出来的计划，便是在三到四年内实现c818客机的首飞，五年到六年内开始交付。

    也就是说最迟在一九九三年，就让要c818客机投入商业运营，只有这样才能够确保，在新世纪到来之时，商飞已经成长起来，具备和波音空客抗衡的实力。

    五六年时间，这个速度确实是比较快了，毕竟在李云鹏前世，c919客机可是用了十年时间才完成首飞，至于交付就是十几年了。

    正因拖的时间太长，所以市场都快被波音空客给占得差不多了，而且因为发动机还是进口，又随时可能被米国卡脖子，前途难料。

    这次就不同了，李云鹏现在可是获得了先进的民用客机设计制造技术，还有先进的航空发动机技术，所以他必须要让国产大客机，实现百分之百的国产，特别是发动机，那不能受制于人呐。

    哪怕是欧美不给适航证，也要在国内先飞起来。

    有了c818客机打下基础，那接下来研制宽体远程客机c828就要事半功倍了，毕竟宽体远程客机，那才是代表着一个航空强国在民机领域的最先进技术，c828客机未来的竞争对手，自然便是锁定了波音b787客机和空客a350客机。

    当然现在李云鹏规划的c828客机，那可是有先发优势的，因为按计划在新世纪到来之前，c828客机就要交付运营的，而b787客机和a350客机，如果历史不变，那么它们要晚得多。

    因此在九十年代到新世纪的前几年，c828客机将是这个领域当中无敌的，现在的空客a330和a340自然不是它的对手，因为它可是代表着新一代民机技术的发展方向，无论是大量复合材料的应用，还是双发的设计，都将领先于竞争对手。

    至于半宽体的波音767客机就更不用说了，李云鹏还是很有信心的。

    李云鹏和程总师，还探讨了未来宽体客机的设计，以及市场的需求，李云鹏预计，未来二十年到三十年，全球应该需要五千架以上的双发宽体远程客机。

    虽然说空客早就有了a300双发宽体客机，但它的技术显然是比较落后的。

    因为这种飞机是从六十年代末开始研制，七十年代中期投入运营，如今已经过去十几年了。
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