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    沈哲子郁闷的，倒不是温放之对他的规劝，类似劝谏近来他也听过许多次。的确身处在他这样一个位置上，人事上的工作要更重要一些。

    而沈哲子也不得不承认，生产技术想要获得长足进展，的确是需要一个比较长的孵化期。就算有了他的理论指导，在技术创新方面可以避免许多弯路，甚至一步到位将技术思路确立下来，但若具体到思路的实现，细节上的难题真是层出不穷。

    比如他所寄予重望的车床，最开始真的是名副其实的车床，几名匠人实在不擅长车船技艺，索性另辟蹊径利用轮轴转力进行一些器件的打制。

    这其实是一个很无味的思路，车就是用来乘坐载运，现在强加上这样一个功能，反而限制了车辆本身的使用价值。

    但若单独列出来的话，这车床现在实用性又太小，仅仅只能进行一些木、石器物的钻、磨加工，这本就是人力能够做到的，结果却还要搭配上另外一套动力系统，只是让简单的工艺变得更繁琐。

    沈哲子自己是明白车床的意义所在，甚至可以说是机械制造的一个基础产业。但问题是，想要更大的挖掘出其潜力，材料和动力就必须要得到解决。

    现在工匠营里能够打造的车床多以竹、木为原材料，这就是一个玩具，实用性根本不用考虑，就是一个单纯的研究思路的模型，以及推导出这种机械器物在理论上的最大可能。

    而且车床的定位就是精准和能够批量作业，这对动力的强度以及平稳输出都有着极高的要求。这一点与钟表制造倒是也有相通之处，机械钟表中的擒纵器和发条装置就是控力和蓄力的装置。这也是沈哲子和他的技术队所面对的难题，而制约思路扩展实现的又是材料的不足。

    说到底，真想要实现什么大规模的机械工业，一个最大的制约还是钢铁的冶炼技术和规模。

    而讲到钢铁产业，淮南虽然已经很强，但既要满足淮南十数万军队的军备，还要满足百数万生民的农具生产，这都是真正的刚需。本来就已经是在超负荷的运转工作，更是很难抽出太多的人、物投入到这些仍处于摸索当中、实际应用未明的事务里来。

    所以这段时间，沈哲子真是被卡得不上不下，一直想要获取一个调和彼此的平衡点，在不干扰淮南当下各种产业运行的同时，使技术的创新尽快转化为产能的增长。

    但无论用心如何，在没有做出真正的成绩前，沈哲子在身边人看来就是有点不务正业。

    这一点或是与后世人们对牛顿的深表惋惜不乏相似之处，牛神父毕生最重要的科学研究大体完成于人生的前半段，尤其是二十三岁之后那两年。但余生更多时间里，便深深沉迷于神学。

    沈哲子自然不敢比于那种伟大人物，但的确他过往一切作为并功绩，都是能够获得主流价值观高度认可的。哪怕此后再无建功，后世史著必有他一席之地。不过时人对他的期望也是极大，若他就此沉寂下来，不知会让多少人扼腕叹息。
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