第(2/3)页

    这让手长和领导们都非常的高兴，手长笑道：“同志们，我们的歼八iii战斗机今天首飞成功了，但是接下来的试飞任务是很重的，所以我希望大家还要继续努力，争取让我们的歼八iii早日定型量产，服役。”

    掌声非常的热烈，手长接着道：“还有一点，我们的歼八iii战斗机，将来也要搞空中加油，我想这个技术，我们一定要掌握！”

    手长看向李云鹏道：“李云鹏同志，这个空中加受油的技术，还得看你的了！”

    李云鹏站起来，谦虚地道：“手长您言重了。确实空中加油受油技术，对我们空军来说，非常的重要，因此我们的主力战机，都应该要开发出空中受油的型号来。现在应用这项技术最成功的还是米国，米国拥有多种先进的大型空中加油机，主要的战机都是可以空中受油的，因为空中加油，可以大大提高作战飞机的续航力，留空时间，作战半径。比如说我们的歼八iii战斗机如果有了空中受油管，那么进行两次空中加油，它的作战半径可以提高到两千公里以上，这是非常惊人的！”

    事实上，歼八ii战斗机的时代就已经在研究如何进行空中受油了，只是一直没有可以借鉴参考的对象，因此沈飞和六零一所也只是在图纸上研究。

    原来准备的是轰六改为加油机，但是后来李云鹏提出更先进的加油机平台，c818客机，所以现在要搞空中加油技术，那确实是到了时候了。

    李云鹏接着道：“我们的c818客机，是一个很好的空中加油机平台，改为空中加油机，它最大起飞重量达到一百吨，可供输出的燃油将达到四十吨左右，这样一次就能够为十架以上的歼八iii战斗机加油。另外还有我们的运九也可改为加油机！”

    这两种飞机，都是中型的，还比不了米国的kc10啊kc46加油机。

    但是将来有了国产宽体远程客机，那便可以搞出更大更先进的加油机了。

    只是现在来说，最重要的还是研制出空中加油和受油装备来，并且要进行空中加油试验，掌握这项技术，那以后再扩展开就容易多了。

    接下来李云鹏便讲了一下空中加油设备的总体设计，这包括了硬管式加油和软管式加油的设计。

    软管加油，技术难度要相对低一些，空中加油机放出一根软管，在头子上有一个锥形套，受油机的机头上安装一个加油管，两者套上去之后，就可以进行空中加油了。
    第(2/3)页