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    但是运十五大型运输机就不一样了，货舱尺寸达到四米，这样的话九六改主战坦克就可以直接塞进去，而不用那么麻烦。

    航电系统方面就更不用说了，运十五大型运输机，要全面胜出，伊尔七六的航电系统，还是七八十年代的水平，大量的指针式仪表，也没有电传操纵系统，但是运十五大型运输机，可是采用了先进的玻璃化座舱，以及先进的电传操纵系统的，飞行员可以无顾虑的操纵这么大的一架运输机。

    至于发动机，就更没得比了，涡扇二五B发动机的性能，远远超过伊尔七六MD的D-30KP-2发动机，D-30KP-2是索洛维耶夫设计局研制的涡轮风扇发动机，最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命三千小时，跟涡扇子二五发动机比起来，完全不是一个级别，推力，涵道比，寿命，都差了一倍以上。

    即便是其最新的改进型号，伊尔476运输机，也无法与运十五相比，因为其PS-90A发动机，虽然推力增加到了十七吨，但还比是运十五大型运输机的涡扇二五B发动机推力要小得多，虽然四台总推力六十八吨，是比运十五大型运输机两台加起来五十吨推力要大，但是整机推重比还是要小。

    因为伊尔476运输机最大起飞重量升到了二百一十吨，最大载重六十吨，但是货舱截面尺寸并没有增加，只是加长了一些。

    PS90A发动机，虽然推力增加不少，但是推重比也并不高，发动机干重接近三吨，推重比也只有五点四左右，不过伊尔四七六运输机开始采用玻璃化座舱的设计，但比起运十五大型运输机，还是要逊色不少。

    而脚盆鸡的C2运输机，虽然有两台推力达到二十六吨的CF6涡扇发动机，但是脚盆鸡并没有大型运输机的设计能力，所以最后设计出来的C2运输机，就存在不少的问题，最大起飞重量才一百四十吨，载重才三十七吨，比起运十五大型运输机可差多了。

    C2运输机的设计还有不少的问题，林鹏记得前世的时候，C2运输机有一次就刹不住车，冲到沟里面去了，在试飞当中还掉过舱门，甚至还发生过机体变形的问题。

    C2运输机最大载重不到四十吨，满载也只能飞三千多公里，二十吨载重五千多公里，这个性能同样是较运十五大型运输机有差距的。

    后来C2运输机才生产五架，就出现了几次严重事故，所以很显然运十五大型运输机，在国际市场上同样是有非常好的前景。

    现在运十五大型运输机，在试飞员们的操纵下，开始不断的爬升，这时候试飞员们才发现自己的后背都被冷汗给湿透了，可见刚才有多么紧张！不过，现在都还不是松懈的时候，这次试飞还要飞一些基本的科目，飞行大约两个小时才能返航！

    运十五大型运输机很快就爬升到了一万米高空，这是一般的涡桨运输机难以达到的高度。

    采用涡扇发动机的优势也是很明显的，巡航速度更快，能够更迅速的到达，并投送战略物资和装备。

    同时涡扇发动机的运输机，爬升率也比涡桨运输机更快，运十五大型运输机只花了十分钟就到了一万米高度，这个爬升速度可以说相当快了。
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