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    n9m是木材和金属混合结构，中央段使用了焊接钢管。机身覆盖了木质和金属蒙皮。外翼段为木质蒙皮，不过具有金属翼缝和翼尖。

    1942年12月27日第一架n-9m首飞，不过这架飞翼验证机在1943年5月19日坠毁，飞行员丧生，显然控制系统并不完善。

    试飞过程都非常不顺利，这都是由于飞翼式飞机的飞行控制稳定性不足造成的，最终诺斯罗谱公司n-9m验证机和xb-35验证机失败。安装活塞发动机的b-35已严重过时，在喷气时代的速度太慢。

    飞翼布局的的确有着很严重的气动控制问题，尽管它的优点也很明显，在相同的航程时，飞翼布局的油耗要低百分之二十，机体比正常布局轻百分之十。b-2a的空重比b1-b低十五吨，最大起飞重量降低了近50吨，换句话说就是b-2a在耗油量低近三十吨的情况下，最大航程要超过b-1b百分之二十。

    飞翼布局没有平尾也没有垂直尾翼，整个飞机的俯仰控制、方向控制全部靠飞翼后面的差动副翼来实现，但是没有电传操纵系统，这个控制就非常的困难。

    直到电传操纵系统和计算机辅助系统的出现，才彻底解决了这些问题，b2战略轰炸机才真正的成为了天空中的幽灵，b2轰炸机机翼后有八个舵面对飞机进行控制，如果是让飞行员来操纵那简直不可想象。

    而轰二零战略轰炸机，在b2战略轰炸机的基础上，又进了一步，它还实现了超音速飞行能力！

    所以这时候的林鹏也是相当的激动，想想航空史上的那些名人，或许多年后，他也将成为航空史上的名人，这是毫无疑问的。

    就在现场军迷们等得无比焦急的时候，轰二零战略轰炸机，终于做好了首滑前的准备工作。

    林鹏更是把这架轰二零战略轰炸机，用异能连接起来了，在整个滑行测试过程中，他就可以控制并且监视到这架轰炸机内部所有的运行情况。

    当然在首飞的时候就更不用说了，必然要全程监控，这样就可以确保百分之百的安全了。

    首飞是不能出问题的，一旦出现事故，那将是非常严重的，甚至有可能让这一款国之重器夭折，所以林鹏作为轰二零战略轰炸机的总师，自然不能让它失败，必然要成功，轰二零战略轰炸机还要为几年后的节日献礼呢！

    两名试飞员，还有两名试飞工程师，开始走向轰二零战略轰炸机，他们将要完成一个重大的任务。

    虽然是滑行测试，但是也不能大意，因为一旦滑行出了意外，也有可能导致比较严重的后果。

    当试飞员们进入轰二零战略轰炸机先进的驾驶舱内后，就开始通电检查起来。

    试飞工程师，则是检查各种测试设备，很快检查完毕，林鹏和领导们，在指挥中心，收到了试飞员发出的请求。

    作为总师，林鹏亲自下达了首滑指令。

    在得到指令后，试飞员也是激动无比，这可是中国第一架战略轰炸机啊，同时它也是世界上最大最先进的战略轰炸机。
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