第一千一百六十七章 C929-300宽体客机取得适航证-《航空崛起》


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    刘飞宇笑道:“我觉得咱们的C929宽体客机,丝毫不输波音787和空客A350客机,虽然咱们是第一次搞这么大的民航客机,但是我们的起点高,有后发优势,最重要的是,我们还解决了C929宽体客机的国产化问题,我们可以做到百分之百的国产,这是波音和空客都没有实现的,所以我们C929宽体客机,我想一定可以与波音787和空客A350平分秋色,未来将会是它们三足鼎立的局面。”

    主持人高兴地道:“太好了,我们中国的大客机梦想终于实现了,这是咱们整个中华民族的骄傲!”

    仔细想想,可不是吗?中国的大客机梦想,早在几十年前就开始了,运十客机可是在一九七零年就启动了,距离现在已经是四十五年了,当然运十客机并不算成功,各方面的问题不少,是属于一种参考国外同类机型设计的产品,当然要说山寨也是有一定道理的。

    运十客机其实一开始是作为专机研制的,航程要求一万公里,最开始还考虑过用轰六来改,只是后来又参照了波音707客机。

    如果当时运十客机成功的话,哪怕就是仿制的波音707客机,也是有很大军事用途的,比如预警机,加油机,特种飞机,都可以用它。

    只不过当时运十客机,是在中国航空工业基础非常薄弱的情况下搞的,在研制当中,采用了很多临时性的措施,很多子系统都不过关,根本不可能量产,也没有航空公司会要。

    所以最终只能下马,因为它在试飞后就出现了机体受损的情况,如果要完善设计,恐怕不是几年能搞定的事情。

    要投入的资金也是非常可怕的,在当时的情况下,国家根本没有那么多钱来搞。

    但现在就不一样了,国家也有钱了,技术也成熟了,现在是中国航空工业井喷爆发的时候,C929宽体客机的设计和制造就相当的成功、。

    在生产工艺方面,七八十年代的运十客机,完全无法和现在的C929宽体客机相比,C929宽体客机的工艺太先进了。


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